水泥罐車流態(tài)化床內(nèi)部流化床結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理

水泥罐車流態(tài)化床粉末物料運(yùn)輸車也稱為散裝水泥運(yùn)輸車或散裝水泥運(yùn)輸車。 今天，介紹了上部水箱內(nèi)部流化床的結(jié)構(gòu)。 當(dāng)前，市場(chǎng)上存在三種類型的流化床，V型。 大量使用的流化床結(jié)構(gòu)，氣囊流化床結(jié)構(gòu)和Y型流化床結(jié)構(gòu)以及Y型流化床也稱為W型流化床。 該流化床結(jié)構(gòu)運(yùn)輸車可有效降低散裝水泥的殘留率。 水泥罐運(yùn)輸車的內(nèi)部流化床結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理，決定了整輛車的性能-卸灰速度，殘留灰分水平，有效體積比的大小以及 路緣的重量輕。

　　流化床由多孔板和側(cè)滑板組成。 多孔板由兩根橫梁支撐，兩根橫梁在橫梁中打開以促進(jìn)氣體流通并減輕自重。 側(cè)滑板由一個(gè)小的月牙形板支撐，并且該孔也在月牙形板上開口。 有利于氣體循環(huán)并減輕重量，從而確保流化床能承受所含粉末材料的重量，防止流化床的焊縫開裂，并大大減輕了重量。

　　水泥罐運(yùn)輸車的排灰口的高度對(duì)于排灰效果非常重要。 流化床喇叭口下方的流化結(jié)構(gòu)為“ V”型和“寬帶”型，因此喇叭口外圍與底面之間的間隙為1。 在40-55mm之間的可變值不利于粉末材料的流動(dòng)，并且對(duì)排出速度和殘留灰分有很大的影響。

　　為了進(jìn)一步提高卸荷效率，在卸料喇叭口下方安裝了棱形板，使喇叭口的下側(cè)為平坦表面，并合理設(shè)計(jì)了喇叭口周邊與底面之間的間隙。 ，從而促進(jìn)粉末材料的均勻流動(dòng)，從而排出速度更快并且剩余灰分更低。

　　水泥罐車內(nèi)部流化床的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括側(cè)滑板的側(cè)傾角和縱向傾角以及流化床的寬度。 傾角越大，流化床寬度越窄，排出效果越好，但有效體積比低，制備質(zhì)量大。 相反，有效體積比大，但效果差，因此角度的選擇應(yīng)考慮各種因素。 平衡。

　　流化床的傾斜度取決于待輸送粉末的性能參數(shù)，主要取決于粉末材料的休止角。 一般的側(cè)傾角為休止角，縱向傾斜度為休止角的約1/3，水泥的休止角為40-48。 度，因此我們公司優(yōu)化了流化床(滾動(dòng)角度，縱向傾斜度，流化床)。 塔高為18米時(shí)，排速和殘灰率均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。 高于QC / T 560-2010行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 流化床既是使粉末材料流化的組分，又是罐的承載部件。 儲(chǔ)罐中的粉末物料需要由流化床攜帶，因此流化床的內(nèi)部結(jié)構(gòu)須能夠承受儲(chǔ)罐中物料的重量。 但是，如果結(jié)構(gòu)過于堅(jiān)固，則整個(gè)準(zhǔn)備工作的質(zhì)量會(huì)很高，因此須合理安排內(nèi)部結(jié)構(gòu)并進(jìn)行搬運(yùn)，以確保在操作過程中不會(huì)發(fā)生焊縫開裂，并且 自重減輕。